«Пятая бензоколонка»: топливный коллапс в России устроили свои | Sfornews

9 Июл, 2026
| Salome K

«ПЯТАЯ БЕНЗОКОЛОНКА»: ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛАПС В РОССИИ УСТРОИЛИ СВОИ

Как саботаж, спекуляции и налоговые льготы повторяют сценарий развала СССР

ДИСКЛЕЙМЕР

Настоящий материал представляет собой аналитический комментарий к заявлениям экономиста Михаиля Хазина о топливном кризисе в России. Материал основан на открытых данных и публичных заявлениях. Мы не даём юридических оценок, а анализируем системную логику ситуации. Все выводы носят вероятностный характер.

ОТ РЕДАКЦИИ: ПОЧЕМУ МЫ АНАЛИЗИРУЕМ РОССИЙСКУЮ СИТУАЦИЮ

Мы анализируем ситуацию в России не потому, что она уникальна. А потому, что мы её хорошо понимаем — понимаем юридическую ткань, исторический контекст, структуру собственности и механизмы принятия решений.

Симптомы, которые мы наблюдаем, могут проявляться в любой стране мира. Везде, где есть ресурсы, есть и попытки их экспроприации. Везде, где есть старые заводы, построенные государством, есть менеджмент, который хочет контролировать, но не хочет инвестировать. Везде, где есть неопределённость собственности, есть деградация и кризис.

Эта статья — прямое продолжение нашего материала «Агония карты: почему фондовый рынок больше не спасает» , где мы описали, как карта (финансовые инструменты, юридические фикции) отрывается от территории (реальных активов, ресурсов, производств). Топливный кризис — это агония карты в нефтепереработке: заводы, построенные народом, стали частными «активами» на бумаге, а реальная экономика рушится [1].

ВСТУПЛЕНИЕ: ХАЗИН СКАЗАЛ ТО, ЧТО МЫ ДУМАЛИ

Михаил Хазин, экономист, известный своей системной критикой, заявил:

«Проблемы с бензином в европейской части России или в Сибири — они во многом вызваны саботажем. Это очень похоже на бензиновые и табачные проблемы конца 1980-х — прямо один к одному. Спекуляциями искусственно вызывают этот ажиотаж».

Он сравнивает текущий топливный кризис с дефицитом в СССР перед его развалом. И называет виновных: «свои».

Это не конспирология. Это системный анализ.

ЧАСТЬ 1. АГОНИЯ КАРТЫ: КАК «ГОСУДАРСТВЕННОЕ» СТАЛО «ЧАСТНЫМ»

В нашей статье «Агония карты» мы показали, как финансовая система оторвалась от реальной экономики. Акции и облигации перестали отражать территорию — они стали картой, которая существует сама по себе.

Та же логика работает в нефтепереработке:

• Карта: акционерные общества, юридические лица, дивиденды, налоговая отчётность.

• Территория: советские заводы, построенные народом, физические установки, трубы, резервуары, реальное топливо.

Когда карта отрывается от территории, менеджмент перестаёт инвестировать в реальные активы. Он начинает управлять картой — выводить прибыль, просить льготы, создавать дефицит.

Юридический парадокс: согласно Конституции, недра — общенародное достояние. Но заводы, которые перерабатывают это достояние, находятся в частной собственности. Между ними стоит лицензия на пользование недрами, которая фактически является договором аренды, но реальный механизм контроля со стороны государства отсутствует или неэффективен [1].

ЧАСТЬ 2. КАК РАЗВАЛИВАЛИ СССР: УРОКИ ИСТОРИИ

Алексей Капустин, бывший инструктор Ленинградского обкома КПСС, курировавший пищевую промышленность, описал технологию:

«Однажды я приехал на мыловаренный завод «Аист». Директор показывал склады, забитые мылом, которого хватило бы на пять лет. Но через неделю мыло из магазинов исчезло. Кооператоры пригнали фуры, заплатили наличкой — всё скупили. А потом, дождавшись паники, пустили мыло в продажу по завышенной цене».

Это классическая схема:

1. Создать дефицит — скупить товар.

2. Дождаться паники — люди начинают бояться.

3. Продать по завышенной цене — получить сверхприбыль.

4. Обвинить систему — сказать, что «социализм неэффективен».

Итог: народ довели до отчаяния, чтобы оправдать ликвидацию социализма и ускоренное строительство капитализма.

ЧАСТЬ 3. ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС 2026: ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ СХЕМА

Сравним:

СССР (конец 1980-х)	Россия (2026)
Дефицит мыла, табака, бензина	Дефицит бензина, дизеля [2][3]
Спекулянты скупали товар	Спекулянты и трейдеры контролируют рынок [3]
Продажные чиновники попустительствовали	ФАС штрафует, но системно проблема не решается
Запад поддерживал дестабилизацию	Внешние факторы — санкции, но проблемы — внутренние [2][4]
Социализм объявили неэффективным	Государственное регулирование объявляют неэффективным
Переход к капитализму	Сохранение олигархической модели

Хазин говорит: «саботаж». И он прав.

ЧАСТЬ 4. СИСТЕМНЫЙ ПРИМЕР: НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА В ГЕРМАНИИ И КАЗАХСТАНЕ

Параллельный процесс происходит и за пределами России. НПЗ в немецком Шведте, снабжающий топливом Берлин, находится в подвешенном состоянии из-за неразберихи с собственниками. Германское правительство после 2022 года взяло НПЗ под доверительное управление, но от полной национализации отказалось. Завод не может перейти на переработку других сортов нефти, серьёзно отличающихся по составу от российской Urals.

В Казахстане Атырауский НПЗ, построенный в 1945 году по программе ленд-лиза, находится в зоне неопределённости. Завод не публикует свои финансовые результаты, регулярно попадает в хроники аварий.

Везде одна и та же проблема: старые заводы, построенные государством, управляются частным менеджментом, который не инвестирует, а только эксплуатирует [1].

ЧАСТЬ 5. КТО УСТРОИЛ ТОПЛИВНЫЙ КОЛЛАПС?

Версия 1. ВИНК и трейдеры

Вертикально-интегрированные компании контролируют добычу, переработку и сбыт. Они могут создавать искусственный дефицит, перенаправляя топливо на экспорт или сокращая загрузку НПЗ.

Факты [2][3][4]:

• Загрузка НПЗ снижена — в июне российские НПЗ перерабатывали около 560 000 тонн нефти в сутки, это самый низкий показатель для данного периода за последние годы [2].

• Производство бензина в конце июня составляло примерно 90 000 тонн в сутки, что на 25% меньше, чем годом ранее, при летнем суточном потреблении более 110 000 тонн [2].

• Правительство РФ ввело полный запрет на экспорт дизельного топлива [3][4].

• Россия начала импорт нефтепродуктов — страна-экспортёр нефти ввозит бензин [3][4].

Вопрос: кто выигрывает от дефицита? Те, кто контролирует рынок.

Версия 2. Спекулянты и «пятая бензоколонка»

Как в СССР с мылом, сейчас топливо скупают перекупщики. Они создают ажиотаж, а потом продают по завышенным ценам.

Факты [3][4][5]:

• В Иркутске полиция пресекла деятельность подпольных продавцов бензина, торговавших топливом по 250 рублей за литр прямо у забора официальной АЗС [5].

• В Иркутске жители занимают очереди за бензином на 18 часов [3].

• По всей России сливают бензин из припаркованных машин — воры сверлят в бензобаках дыры, обрезают патрубки, взламывают крышки [4].

Вопрос: кто стоит за перекупщиками? Кто даёт им деньги и координаты?

Версия 3. Саботаж с целью получения льгот

Мы уже разбирали в статье «НПЗ: кому принадлежит наследие» , как глава РСПП Александр Шохин предложил налоговые льготы для восстановления НПЗ после атак дронов.

Цепочка:

1. Атака на НПЗ (Омск, 2 500 км от границы) [3].

2. Ущерб, остановка мощностей.

3. РСПП просит налоговые вычеты.

4. Государство даёт льготы.

Вопрос: не является ли создание кризиса частью стратегии по получению преференций?

ЧАСТЬ 6. СИСТЕМНАЯ КАРТИНА: КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Этап	СССР (1980-е)	Россия (2026)
Создание дефицита	Спекулянты скупали товар	ВИНК и трейдеры ограничивают поставки [2][3]
Паника	Люди боялись остаться без мыла	Люди боятся остаться без бензина, очереди на 18 часов [3]
Сверхприбыль	Товар продавали втридорога	Цены на топливо растут, подпольные продавцы по 250 руб/литр [5]
Обвинение системы	«Социализм неэффективен»	Путин называет кризис «временным» и связывает с Украиной [6]
Выгодоприобретатели	Спекулянты, теневики, Запад	ВИНК, трейдеры, олигархи
Итог	Развал СССР	Деградация отрасли, рост цен, импорт топлива [3][4]

ЧАСТЬ 7. МИРОВОЙ КОНТЕКСТ: ЭКСПРОПРИАЦИЯ РЕСУРСОВ

То, что мы видим в России, — не уникальное явление. Это глобальная модель, которая работает везде, где есть ресурсы.

«Инвестиции» Запада в страны третьего мира — это часто не инвестиции, а грабёж недр и иных ресурсов под красивым словом «развитие». Крупные корпорации приходят, забирают самое ценное, а когда ресурс истощается или становится невыгодным — уходят, оставляя разрушенную экологию и деградировавшую экономику.

Механизм один и тот же [1]:

1. Получить контроль над ресурсом (через приватизацию, концессии, долговые схемы).

2. Эксплуатировать ресурс с минимальными инвестициями.

3. Выводить прибыль в офшоры.

4. Когда ресурс исчерпан или становится невыгодным — уйти, оставив долги и разруху.

В России эта модель работает на нефтепереработке. Заводы, построенные народом, стали частными «активами». Менеджмент не инвестирует, а выводит прибыль. Когда происходит кризис, они просят новые льготы [1].

ЧАСТЬ 8. ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО СЕЙЧАС

Хазин говорит о «саботаже». Мы говорим о системной схеме, которая повторяется.

Технология одна и та же [1][2][3]:

1. Создать проблему — ограничить поставки топлива на внутренний рынок.

2. Дождаться паники — очереди на АЗС, ажиотажный спрос [3].

3. Получить прибыль — рост цен на топливо [3][4].

4. Переложить вину на государство — «Украина пытается сорвать сезон отпусков» [6].

5. Получить новые преференции — налоговые льготы для НПЗ [1].

В случае с топливом:

• Создали дефицит (производство бензина упало на 25%) [2].

• Дождались паники (ажиотажный спрос вырос на 20–30%) [3].

• Получили рост цен (расходы на топливо выросли на 15,9% год к году) [7].

• Обвинили государство и Украину («временный кризис») [6].

• Теперь просят налоговые льготы [1].

ГЛАВНЫЙ ВЫВОД

Хазин прав: топливный кризис в России — это не внешний фактор. Это внутренний саботаж при бездействии регулирующих органов [1][2].

Точно так разваливали СССР.

Те же схемы. Те же методы. Те же выгодоприобретатели.

Вопрос: кто остановит эту схему сейчас?

СВЯЗЬ С НАШИМ ЦИКЛОМ «АРХИТЕКТУРА НОВОЙ РЕАЛЬНОСТИ»

Эта статья — продолжение нашего материала «Агония карты: почему фондовый рынок больше не спасает» [1].

В «Агонии карты» мы показали:

• Карта (финансовые инструменты) оторвалась от территории (реальных ресурсов).

• Акции и облигации — это не стоимость, а мнение толпы.

• Система агонизирует, потому что старые модели перестали работать.

В этой статье мы показываем ту же логику на примере нефтепереработки:

• Юридические фикции (акционерные общества, приватизация) оторвались от реальных заводов.

• Менеджмент управляет картой, а не территорией.

• Кризис — не случайность, а закономерный итог системной схемы.

Архитектурный вывод [1]: Везде, где карта отрывается от территории, возникает кризис. И этот кризис всегда выгоден тем, кто контролирует карту — потому что они могут создавать дефицит, получать прибыль и просить новые льготы.

СПИСОК МАТЕРИАЛОВ ЦИКЛА «АРХИТЕКТУРА НОВОЙ РЕАЛЬНОСТИ»

[1] «Агония карты: почему фондовый рынок больше не спасает» — анализ того, как финансовые инструменты оторвались от реальной экономики, и почему старая система агонизирует // «Кафедра» и SforNews, 2026.

[2] «НПЗ: кому принадлежит наследие и почему оно не работает» — как заводы, построенные народом, стали частными «активами», а кризис обнажил их настоящую стоимость // «Кафедра» и SforNews, 8 июля 2026.

[3] «Хронология цинизма: 30 лет одной и той же схемы» — разбор предложения Шохина о налоговых льготах для НПЗ // «Кафедра» и SforNews, 2026.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ ПО ТОПЛИВНОМУ КРИЗИСУ

[2] liga.net — «Россия пытается преодолеть дефицит топлива: почему каждое решение создает новую проблему» (экспертный анализ производства и дефицита), 5 июля 2026.

[3] nv.ua — «Россия полностью остановила экспорт дизеля и впервые начнет импортировать нефтепродукты», 8 июля 2026.

[4] charter97.link — «В России появились «топливные пираты»» (о кражах топлива), 8 июля 2026.

[5] osnmedia.ru — «Бунина заявила, что топливный кризис возможен до осени», 8 июля 2026.

[6] unn.ua — «Путин назвал топливный кризис в России «временным»», 8 июля 2026.

[7] dialog.ua — «Удары Украины сделали россиян сильно беднее», 7 июля 2026.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

1. Не давать новых льгот без гарантий. Инвестиции должны быть проверены. Контроль — реальным. Ответственность — персональной.

2. Провести аудит рынка. Кто контролирует поставки топлива? Кто создаёт дефицит? Кто скупает топливо для перепродажи?

3. Ужесточить контроль за экспортом. Если топливо уходит за границу, а внутри дефицит — это не рынок, это саботаж [3].

4. Спросить с выгодоприобретателей. Те, кто 30 лет выводил прибыль, должны платить за восстановление [1][2].

Материал подготовлен редакцией журналов «Кафедра» и SforNews. При цитировании ссылка на первоисточник обязательна.

Следите за новыми расследованиями на Sfornews (https://sfornews.com/)